La construction était décrite comme simple, à la portée du débutant, les temps de réalisation pas énorme (pas des années et des années), de plus la machine avait l'air d'être assez évolutive...

Mon objectif était le voyage, les ballades dans les pyrènées, un peu de voltige...
 

Le local de construction était l'appartement dont la salle à manger avait un mur de 4,2 m de long, idéal pour installer le plan de travail des ailes.
L'entrée communiquant avec la salle à manger faisait un couloir suffisamment long pour construire le fuselage (avec une option dérive verticale dans ma chambre) et enfin le plan de découpe et de stockage du bois dans la deusième chambre.... Optimisation des espaces.

Elle s'est achevé 20 mois plus tard avec le vol de test et les premières déceptions....

Plan de travail  Plan de découpe (chambre)
Un longeron Une aile en cours
Les aint-trainée Le plan fixe horizontal
La dérive Flans de fuselage
Préassemblage fuselage
Préassemblage empennagesPrét à sortir ?La sortie 
 

Globalement j'ai été déçu par plusieurs points (dont j'aurai du me méfier avant) :

• manque de performance (taux de montée, vitesse de croisière, taux de roulis...)
• manque de place pour le pilote et encore plus pour les bagages (le voyage...)
• manque de visibilité global
• autonomie trop faible (mon réservoir faisait 30 litres, mais le moteur avalait ses 13 litres/heures sans problème), le Hirth F23 que j'ai monté était probablement trés mal réglé, en particulier les carbus travaillait avec plus de 30° d'inclinaison, d'où trop riche...

Quelques ballades dans les pyrénées m'ont également dissuadé de trop les fréquenter car le faible taux de montée m'a plusieurs fois joué des tours dont je suis sorti sans casse mais avec un immense plaisir du retour à la base...

Il aurait fallu pour la rendre plus agréable :

• refaire une aile dont le vrillage n'est pas parfait
• modifier les pipe d'admission du moteur pour remettre les carbus à l'horizontale en ligne de vol
• monter des freins
• aménager un espace bagages
• ...